Fotografía: Vitoria, una ciudad que se ha reinventado -entre otras medidas- a través del ciclismo urbano (nortexpress.com)

Numerosos estudios prueban los beneficios de utilizar la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Unos prueban que mejora la calidad del aire, otros que mejora la salud mental de quien lo practica; otros, que evita numerosas muertes al año.

Sin necesidad de estudios científicos, la experiencia de quien se desplaza al trabajo en bicicleta o la utiliza como medio habitual de transporte prueba que es un medio más económico, más sano, menos contaminante, más rápido por el ahorro de tiempo que supone no buscar aparcamiento o desplazarse por rutas alternativas y, por lo tanto, liberador.

El ciclismo urbano fusiona el deporte y la movilidad a través de la bicicleta. Pero aún hay más. Las bicicletas benefician al comercio. La revista Momentum publicó en su día un listado de razones -de las que más tarde se hizo eco Ciclosfera-. La bicicleta significa autonomía, independencia y libertad.

Se ha comprobado que los ciclistas hacen más paradas no planeadas y se desplazan más lejos para consumir que si lo hicieran a pie. Pero además, otro estudio que analizó los patrones de compra de los consumidores determinó que quien se desplaza en bicicleta para hacer la compra lo hace con más frecuencia que los que lo hacen en coche, así como que los ciclistas urbanos están más dispuestos a gastar más de media que el resto –quizás por el ahorro en combustible- y, por último, que cuando existe espacio adecuado para el aparcamiento de bicicletas, aumentan los clientes. En definitiva, el comercio sale beneficiado por este nuevo movimiento social.

Os animamos a todas las personas que nos leéis a probar una forma diferente de transporte, a descubrir la ciudad desde la perspectiva de dos ruedas, a practicar la movilidad libre. Pero también os recordamos que la ciudad es para las personas, tanto transeúntes como ciclistas y vehículos, por eso recordamos dos pilares importantes: la convivencia y la seguridad.  
Desde Mundobici pensamos que otra manera de vivir la ciudad y la movilidad es posible a través de la bicicleta.       

(Fotografía: Diario Hoy Extremadura)

La Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y horarios concretos, limitaciones de velocidad en tramos de vías interurbanas con una elevada circulación de ciclistas.

La medida se recogió en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 25 de enero y la normativa entró en vigor el pasado 27 de enero. Se mantendrá vigente durante 2016 y se aplicará por días y horas en 46 vías con mayor afluencia de bicicletas. Hasta un total de 10 provincias españolas contarán con Rutas Ciclistas Seguras.

La limitación temporal de velocidad se podrá aplicar en días festivos en franja horaria de mañana y puede ser para todo el año natural o sólo para los meses de mayor utilización por parte de los ciclistas. Las limitaciones de velocidad deberán buscar el equilibrio entre la seguridad de los ciclistas y el resto de usuarios. Como norma general, la limitación baja a 80 km/h en vías con arcén pavimentado mayor o igual a 1,5 metros y 70 o 60 km/h para el resto de vías.  

La medida va más allá de incrementar la seguridad vial. Lo que busca la Dirección General de Tráfico (DGT) es concienciar de la vulnerabilidad de los ciclistas y favorecer la convivencia de los distintos tipos de vehículos en las vías públicas. 

La normativa indica que estas limitaciones de velocidad deberán ser anunciadas por la propia jefatura mediante la correspondiente señalización variable, o a través de señalización fija por el organismo titular de la vía. En ambos casos se deberá indicar el alcance completo de la limitación. Del mismo modo, la página web de la DGT informará de los tramos de vías afectados por estas limitaciones, según informa el BOE.

Rutas ciclistas seguras

De momento, estas 'Rutas ciclistas seguras' están en diez provincias de toda España, entre ellas en tres de Castilla y León: tres en Valladolid, una en León y siete en Soria. En concreto, estas nuevas rutas de la DGT afectan a dos tramos de la S0-820, a la SO-810, la SO-800, la CL-117, la SO-650 y la SO-615.

Junto con la medida de bajar la velocidad, algunos ciclistas opinan que también se necesita «educación cívica para que los conductores se conciencien de la fragilidad del ciclista».
     

Guía del Ciclista

En Mundobici estamos concienciados tanto de los derechos como de las obligaciones de los ciclistas, por eso queremos ayudaros a recordar los puntos más importantes para vuestra seguridad vial a través de esta sencilla Guía del Ciclista publicada por la DGT en su página web y pulsando este enlace. 

También os servirá para inculcar a los pequeños la necesidad de respetar las normas y de cuidar la seguridad en la carretera. 

Parece ser que cuando alguien siente pasión genuina, no hay freno. Esto es lo que le debió de suceder a Alfonsina Strada la primera y única mujer que ha corrido el Giro de Italia masculino.

Alfonsina Morini nació en una familia de campesinos en 1891 y se desenvolvió con soltura en un mundo dominado por los hombres en unos tiempos en los que el deporte femenino no gozaba de popularidad. El hecho de ver una mujer compitiendo junto a hombres a muchos de ellos les hacía sentirse retados. Incluso mentía a su padre para participar en las carreras, a pesar de ser él mismo quien provocara la pasión de Alfonsina cuando a los 10 años le regaló una bicicleta.

¿De dónde sacó Alfonsina Morini el impulso para continuar a pesar de sufrir tantas trabas? Quizá su coraje se vio apoyado cuando se casó a los 24 años con un ciclista, trabajador del metal, apellidado Strada, quien la apoyó en su afición. El día de su boda le regaló una bici de carretera y posteriormente se mudaron a Milán, ciudad que contaba con un velódromo, para poder entrenarse allí. 

A los 26 años decidió inscribirse en el Giro de Italia como Alfonsin para no levantar suspicacias. Corrió con el dorsal número 72 y el hecho de ser mujer pasó desapercibido a los organizadores hasta la séptima etapa, en la que sufrió un accidente. Cuando la descubrieron, la descalificaron alegando que había llegado fuera de tiempo a pesar de no comunicarle el tiempo oficial. No acabó aquí su aventura, sino que La Gazzetta dello Sport vio en ella un filón publicitario y se hizo cargo de sus gastos para que continuara. Corrió sin apoyo  de la organización y llegó hasta Milán, la última etapa, donde entró entre aclamaciones de sus tifosi. Finalizó a 28 horas del ganador y su tiempo fue incluso mejor que el de los dos últimos clasificados.  La organización no la dejó volver a participar en ediciones posteriores.

La perseverancia, el coraje, pero sobre todo su amor por la bicicleta le hizo seguir utilizándola, ya sin competir, hasta los 68 años de edad, cuando falleció en un accidente. Entre sus hazañas figura haber establecido a sus 20 años el récord de la hora femenino, participar en el Giro de Lombardía a los 26 y 27 años, acabando en las posiciones 32 y 21, y haber corrido el Gran Prix de San Petersburgo, donde el zar Nicolás II le impuso una medalla. Además participó en numerosas carreras locales y regionales.

Desde Mundobici estamos convencidos de que practicar ciclismo es mucho más que montar en bicicleta, es toda una cultura y queremos fomentarla.

Desde ahora podrás consultar nuestra sección de Noticias para conocer curiosidades del mundo del ciclismo, leer noticias relacionadas con deportistas que han hecho historia en este mundo o recordar algunas medidas de seguridad para practicarlo con tranquilidad. 

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